Yol çarxı hissələri üçün ventilyator

Fan for road roller parts Featured Image

Qısa Təsvir:

Çin XCMG XS143 Fan，Çin XCMG XS123 Fan，Çin XCMG XMR303 Fan
Çin XCMG XMR403 Fan，Çin XCMG XP303S Fan，Çin XCMG XS265H Fan
Çin SHANTUI XS395 Fan，Çin SHANTUI XS365 Fan，Çin SHANTUI XS225JS Fan，Çin SHANTUI XD143S Fan

Bizə e-poçt göndərin

Məhsul təfərrüatı

Məhsul Teqləri

Azarkeş

Ehtiyat hissələrinin bir çox növləri olduğu üçün biz onların hamısını saytda göstərə bilmirik.Xüsusi olanlar üçün bizimlə əlaqə saxlayın.

Üstünlük

1. Biz sizin üçün həm orijinal, həm də satışdan sonrakı məhsullar təqdim edirik
2. İstehsalçıdan birbaşa müştəriyə, xərcinizə qənaət etməklə
3. Normal hissələr üçün sabit ehtiyat
4. Vaxtında Çatdırılma Vaxtında, rəqabətli göndərmə dəyəri ilə
5. Peşəkar və xidmətdən sonra vaxtında

Qablaşdırma

Karton qutular və ya müştərilərin istəyinə uyğun olaraq.

təsviri

Fan həmçinin "turbofan mühərriki" kimi də tanınır.Bu, burun tərəfindən vurulan qazın və fan tərəfindən boşaldılan havanın reaksiya itkisi yaratdığı qaz turbinli mühərrikə aiddir.O, kompressordan, yanma kamerasından, yüksək təzyiqli turbindən (kompressoru idarə etmək üçün), aşağı təzyiqli turbindən (ventilyatoru idarə etmək üçün) və egzoz sistemindən ibarətdir.İlk üç hissə "əsas mühərrik" adlanır.Əsas mühərrikdən axan qazda mövcud enerji ventilyatoru idarə etmək üçün aşağı təzyiqli turbinin idarə edilməsinə, digər hissəsi isə atılan qazı sürətləndirmək üçün başlıqda istifadə olunur.Bypass nisbəti yanacaq sərfiyyatı ilə sıx bağlıdır.1950-ci illərin sonlarında ortaya çıxan birinci nəsil turbofan mühərrikləri nisbətən aşağı bypass nisbətinə, kompressorun gücləndirilməsi nisbətinə və turbindən əvvəl qazın temperaturuna malik idi.

FAN-ın strukturu əslində turbojet mühərrikinin arxasına əlavə edilmiş 1-2 aşağı təzyiqli (aşağı sürətli) turbinlərin olmasıdır.Bu turbinlər müəyyən sayda ventilyatoru hərəkətə gətirir və turbojet mühərrikinin (əsas mühərrik) qazın işlənmiş kinetik enerjisinin bir hissəsini istehlak edir., Bununla da qazın axıdılması sürətini daha da azaldır.Fan tərəfindən sorulan hava axınının bir hissəsi adi reaktiv mühərrik kimi kompressora göndərilir (terminologiyada “daxili kanal” adlanır), digər hissəsi isə birbaşa turbojet mühərrik korpusunun periferiyasından (“xarici”) axıdılır. kanal”).Beləliklə, turbofan mühərrikinin qaz enerjisi müvafiq olaraq fan və yanma kamerası tərəfindən yaranan iki işlənmiş hava axınına paylanır.Bu zaman, istilik səmərəliliyini artırmaq və turbinin qarşısında temperaturu artırmaq üçün, daha çox yanacaq qazı enerjisi, düzgün turbin quruluşu və artan fan diametri vasitəsilə aşağı təzyiqli turbinlə idarə olunan fan vasitəsilə xarici kanal hava axınına ötürülə bilər, bununla da egzoz sürətində əhəmiyyətli artımın qarşısını alır.Bu yolla, istilik səmərəliliyi və hərəkət səmərəliliyi balanslaşdırılmış və mühərrikin səmərəliliyi xeyli yaxşılaşdırılmışdır.Yüksək səmərəlilik daha az yanacaq sərfiyyatı və təyyarənin daha uzun məsafəsi deməkdir.Bununla birlikdə, böyük fan diametri mühərrikin külək sahəsini artırır, buna görə də bypass nisbəti 0,3-dən çox olan turbofan mühərrikləri səsdən sürətli kruiz uçuşu üçün uyğun deyil.Turbofan mühərriki egzoz sürətini azaltsa da, itələməni azaltmır, çünki egzoz sürətinin azaldılması (xarici) egzoz axını artırır.Bypass nisbəti baxımından, turbofan mühərriki turbojet mühərriki ilə turbovintli mühərrik arasında kompromisdir.